Seras Chrisas Hoy’us, būdamas vienas labiausiai papuoštų visų laikų treko dviratininkų, gali neatrodyti akivaizdžiu kandidatu paremti klestintį elektrinių dviračių judėjimą. Galų gale, įprastas susilaikymas yra tas, kad elektroniniai dviračiai nėra tikri dviračiai.
Tačiau šešis kartus olimpinio aukso medalio laimėtojas padarė būtent tai – investavo į jauną JK startuolį, sukūrusį spaudžiamą konstrukciją, kuri palengvina stūmimo dviračio pakeitimą į elektrinį ir vėl su minimaliu rūpesčiu.
„Skarper“, kaip vadinama įmonė, nuo savo veiklos pradžios 2020 metais surinko 12,8 mln. svarų sterlingų (16,3 mln. USD), o Hoy prisidėjo prie ankstyvos sėklos dalies. Nors spustelėjamą elektroninių dviračių sistemą iš pradžių buvo ketinta pristatyti 2023 m., pirmasis gamybos ciklas buvo pradėtas gaminti tik praėjusią savaitę, o keliems šimtams žmonių liks likę išankstiniai užsakymai ateinantiems mėnesiams.
„TechCrunch“ kalbėjosi su Hoy, kai jis gavo pirmąjį oficialų „Skarper“ pristatymą (neabejotinai investuotojo privilegija), kad suprastų, kodėl tai gali būti kitas didelis dalykas elektroninių dviračių pasaulyje – net jei jums labiau patinka gryni. pedalo galia, kaip neabejotinai daro Hoy ūgio žmogus.
„Tikriausiai nesu toks žmogus, kaip jūs įsivaizduojate, kad būtų e-dviračių gynėjas, bet kai prieš metus išbandžiau savo pirmąjį elektroninį dviratį, aš jį gavau“, – „TechCrunch“ pasakojo Hoy. „Kai matote, kad vis dar važinėjate dviračiu, vis tiek naudojatės savo kūnu, bet ta „nematoma ranka“ jus stumia, tai supranti. Ir jūs suprantate, kad tam tikrose situacijose daug mieliau važiuotumėte dviračiu, kurio pedalo pagalba nėra, nei dviračiu be pedalų.
Elektrinių dviračių pranašumai yra gerai suprantami. Važiuojantis į darbą ir atgal gali nenorėti atvykti į biurą išpiltas prakaito, todėl motorizuota pagalba kopiant į kalną yra patrauklus pasiūlymas. Palyginti su kitu motorizuotu transportu, poveikis aplinkai taip pat yra mažesnis, nes išmetamųjų teršalų nėra, o e-dviračiai taip pat gali aplenkti intensyvų eismą, įveikdami automobilių eiles, vingiuodami per parkus ir kitas erdves, kurios paprastai nepatenka į motorines transporto priemones.
O kai kurie žmonės tiesiog negali išlipti visiškai savaeigiu dviračiu, nesvarbu, ar tai būtų jų amžius, ar sveikatos būklė.
Tačiau ne visi nori pirkti tam skirtą e-dviratį, ypač jei jau turi dviratį. Ir čia Skarperis patenka į mūšį.
„Per gerai, kad būtų tiesa”
Netrukus prieš pasitraukdamas iš lenktyninio dviračių sporto 2013 m., Hoy iš tikrųjų pristatė savo dviračių asortimentą bendradarbiaudamas su JK mažmenininku Evans. Po šio projekto pertraukos Hoy sako, kad jis jau turėjo minčių apie elektroninius dviračius prieš atvykstant Skarperiui.
„Aš buvau didelis elektroninių dviračių gerbėjas ir galvojau apie savo asortimentą“, – sakė Hoy. „Bet aš tai pamačiau ir pagalvojau: kodėl turėčiau sukurti elektroninį dviratį, kai tai yra jums reikalingas sprendimas?
Per pandemijos vidurio „Zoom“ pokalbį su „Skarper“ generaliniu direktoriumi Eon Brown ir COO Uri Meirovich Hoy pirmą kartą buvo supažindintas su koncepcija. Jam buvo pasiūlyta prie dviračio galinio diskinio stabdžio pritvirtinti bloką, kad jis būtų elektrinis, o papildomas spyris, kad jį būtų galima nedelsiant pašalinti.
„Aš ten buvau nuo pat pradžių – tada man buvo pateikta nuotrauka, idėja ir atrodė, kad tai beveik per gerai, kad būtų tiesa“, – sakė Hoy. „Galvojau, kaip tai veiks, kaip jie susidoros su šiluma, vibracijomis ir generuos pakankamai energijos, kad galėtų varyti dviratį?
Tai buvo vienas didžiausių Hoy klausimų pradžioje – kaip tai veiks fiziniu ir struktūriniu požiūriu? Standartinis dviratis nėra pagamintas taip, kaip motociklas. Ir daugumoje kitų rinkoje esančių elektroninių dviračių pertvarkymo rinkinių reikia maišytis su kabeliais ir laidais, nors dažnai jie taip pat yra varomi priekiniais ratais, o tai visiškai pakeičia dviračio pojūtį ir pusiausvyrą.
„Skarper“ sukurtas dviračiams su diskiniais stabdžiais su 160 mm diskiniu rotoriumi, tačiau galima pritaikyti ir kitokio tipo dviračius tiems, kurie turi šiek tiek techninių žinių. Rinkinį sudaro „DiskDrive“ rotorius su integruota pavarų dėže, kuris pakeičia esamą dviračio diskinių stabdžių rotorių prie galinio rato. Tai taip pat naudojama kaip prisegamo elektros variklio tvirtinimo sistema.
Nors kiekvienas gali pats sumontuoti „Skarper“ e-dviračių pavaros sistemą, bendrovė taip pat bendradarbiauja su montuotojų tinklu, kad darbus atliktų nemokamai.
Nors elektrinių dviračių keitimo rinkiniai egzistuoja jau kelerius metus, Skarper aikštelės tikslas yra paprastas – jis ne tik paspaudžiamas ir atjungiamas, bet ir sukelia minimalius sutrikimus pačiam dviračiui. Iš tiesų, vienas iš įkūrėjų ir COO Uri Meirovich pabrėžia, kad „Skarper“ nėra dviračio „pakeitimas“ ar „konvertavimas“.
„Mes esame čia, kad jį patobulintume“, – sakė Meirovičius „TechCrunch“. „Tradiciniai pertvarkymo rinkiniai keičia jūsų dviratį visam laikui, dažnai kenkiant jo originaliam dizainui ir važiavimo kokybei, nes pakeičiami svarbūs komponentai, tokie kaip dviračio ratas, laidai nutiesti per visą arba pridedant bateriją ant vairo ar kitur, o tai kenkia dviračio pusiausvyrai ir išvaizdai. .
Taigi tam tikra prasme visa tai susiję su dviem dviračiais viename. Tai reiškia, kad žmogus, turintis mėgstamą plento, kalnų, hibridinį ar žvyro dviratį, neprivalo pakenkti jo originalaus dizaino ir kokybės vientisumui.
„Kaip ir visos puikios idėjos, tai labai paprasta, kai tai jau yra dviračio dalis – diskinis stabdys, kuris jau veikia su didžiulėmis jėgomis, didžiuliu sukimo momentu (sukimosi jėga) ir dideliu šilumos kiekiu“, – tęsė Hoy. „Taigi tai puikus atspirties taškas, norint vairuoti galinį ratą, naudojant rėmo konstrukcijos tvirtumą ir vientisumą. Žvelgiant iš inžinerinės perspektyvos, manau, tai yra gražus sprendimas.
Sumontavus „Skarper“ įrenginį, jį galima nuimti per kelias sekundes, tačiau taip pat galima išjungti e-dviračio funkciją jį išjungiant arba įjungiant „pauzės režimą“ tris kartus paspausdami pedalą atgal, jei motociklininkui to nereikia. elektrinė pagalba kurį laiką. Tai taip pat gali taupyti akumuliatorių.
„Skarper“ sistema visiškai įkraunama per 2,5 valandos iš tuščio, o nuvažiuojama iki 50 km (31 mylia), o didžiausias greitis yra 25 km/h (15 mylių per valandą).
Didingas dizainas
Skarper turi apie 22 darbuotojus, įskaitant daugiau nei tuziną inžinierių, dirbančių pramonės, mechanikos, elektronikos, programinės įrangos ir testavimo srityse. Be to, bendrovė glaudžiai bendradarbiavo su Red Bull pažangių technologijų apranga, kuri yra už Red Bull Formulės 1 lenktynių komandos.
Tačiau pats Hojus nuo pat pradžių dalyvavo projektavimo procese.
„Mano indėlis buvo iš dviratininko perspektyvos – aišku, tai yra mano kompetencijos sritis“, – sakė Hoy. „Viskas buvo apie tai, kaip jis važiuoja ir kaip jaučiasi. Ar Skarper turi įtakos valdymui? Ko galime išsisukti dėl dydžio, svorio ar formos? Būčiau savotiškas bandytojas – išsineščiau įrenginį, tinkamai jį naudoju ir išbandžiau, taikydamas įvairiuose scenarijuose ir situacijose.
Tačiau negalima išvengti kainos – 1500 svarų sterlingų (1900 USD) „Skarper“ nėra pigus. Tačiau jis nėra skirtas kaip biudžeto kanalas elektroniniam dviračiui įsigyti ir nėra skirtas prietaisui, kuris bus naudojamas kartą per mėlyną mėnulį.
„Tarkime, turite 1 000 svarų sterlingų kainuojantį elektroninį dviratį: komponentų kokybė, stabdžiai, pavaros, padangos, rėmo komplekte naudojamos medžiagos, balnas – viskas yra „biudžetas“, – sakė Hoy. . „Tai yra pigiausia, ką jie gali padaryti, jei bando išlaikyti šią kainą mažesnę. Su „Skarper“ tai iš esmės yra aukščiausios kokybės variklis, kokį tik galite įsigyti, ir jūs jį siejate su savo pasididžiavimu ir džiaugsmu. Ir jei pažvelgsite į tai, kiek kartų jį naudosite per metus, jis taps labai ekonomiškai perspektyvus.
Taip pat yra saugumo problema. Brangus atskiras elektroninis dviratis yra viliojantis pasiūlymas vagims, ir mes netgi matome, kaip šios tendencijos atsiranda startuoliai, padedantys aukoms susigrąžinti pavogtus dviračius. Naudodamas „Skarper“, naudotojas, žinoma, gali jį pritvirtinti prie savo 5000 USD kainuojančio plento dviračio, bet taip pat gali pritvirtinti prie krūvos šiukšlių, kad suteiktų jam šiek tiek papildomo smalsumo, ir nuimti, kai pasieks savo tikslą.
„Įsivaizduoju, kad kažkas turi seną, nešvarų dviratį, kurį jie turėjo daug metų, o gal ką tik nusipirko iš „eBay“ – tai, ką jie mielai palieka užrakintą už savo biuro“, – sakė Hoy. „Niekas nesivargins jo pavogti ir net du kartus nežiūrės. Bet tada jie gali jį pritvirtinti ir paversti tikrai aukštos kokybės elektroniniu dviračiu.
Kol kas „Skarper“ siunčia tik JK klientams, tačiau Meirovičius patvirtino, kad 2025 m. viduryje pradės užsakymus žemyninei Europai, o vėliau – JAV. Pažymėtina, kad modelis, kuris galiausiai bus parduodamas JAV, turės didesnį maksimalų greitį nei JK ir Europos Sąjungoje (ES), nes JAV nustatytas viršutinis 20 mylių per valandą greičio apribojimas tokio tipo transporto priemonėms.
„Skarper gavo daugiau nei 100 platinimo užklausų iš viso pasaulio, įskaitant didelių dėžių mažmenininkus JAV ir pagrindinius žaidėjus daugelyje Europos rinkų”, – sakė Meirovičius ir pridūrė, kad norint įvykdyti tarptautinius užsakymus, reikės atlikti keletą pakeitimų. „Yra nedidelių pakeitimų, kurių prireiks, kad būtų laikomasi ES ir JAV taisyklių, ir mes šiuo metu gauname šiuos sertifikatus.
