Pastarąjį dešimtmetį pramonės stebėtojai išgyveno seną kaštoną, kad CES – vienas didžiausių pasaulyje vartotojų technologijų prekybos renginių – virto automobilių paroda. Galbūt net svarbiausia metų automobilių paroda.
Ir buvo daug to įrodymų. GM pirmininkė ir generalinė direktorė Mary Barra 2016 m. naudojo CES sceną, kad supažindintų pasaulį su visiškai elektriniu „Chevrolet Bolt“. 2022 m. Barra padarė dar vieną didelį pasirodymą CES, kai paskelbė, kad „General Motors“ parduos asmenines autonomines transporto priemones iki „dešimtmečio vidurio“.
Tuo tarpu „Ram“ ir „Chrysler“ – du „Stellantis“ priklausantys amerikietiški prekių ženklai – naudojo CES, kad parodytų būsimus elektromobilius, įskaitant „Ram 1500 BEV“ 2023 m.
„Ford“ buvo bene labiausiai matomas CES dalyvis – bent jau automobilių srityje. JAV automobilių gamintojas CES naudojo daugybei su technologijomis susijusių pranešimų nuo 2011 m., įskaitant išmaniojo mobilumo planą 2015 m., savarankiško automobilio ambicijas 2016 m., būsimą elektromobilių asortimentą 2017 m. ir savo rytojaus miesto viziją 2018 m. apėmė debesų platformos su „Autonomic“ išmaniesiems miestams kūrimą.
Šiais metais galima rasti ne vieną Amerikos automobilių gamintoją, nebent skaičiuotume VW grupės JAV spinoffą Scout Motors. Keli Kinijos automobilių gamintojai užpildė šią tuštumą, ypač Zeekr, EV prekės ženklas, priklausantis Kinijos Geely Holdings. Wey, aukščiausios kokybės prekės ženklas, priklausantis Great Wall Motor, ir Xpeng taip pat turėjo stendus.
Jų nebuvimas gali būti siejamas su įprastu gaminių ciklu, kuris automobilių pramonėje yra ilgesnis nei kitų plataus vartojimo elektronikos gaminių, „TechCrunch“ sakė Brianas Moody, vyresnysis Kelley Blue Book redaktorius. „Tai cikliška, tai nuobodus atsakymas“, – sakė jis neseniai viename interviu. „Automobilių gamintojų produktų ciklai yra daug ilgesni nei plataus vartojimo prekių ciklai. Automobilio kūrimas realiame pasaulyje užtrunka ilgiau.
Jis taip pat sakė, kad automobilių gamintojai pradeda permąstyti savo dalyvavimą parodose, tokiose kaip CES. „Jei nesukuriate dešimčių milijonų parodymų vartotojams, kokia yra IG? – svarstė jis ir pridūrė, kad prie šio susirūpinimo prisidėjo žiniasklaidos susiskaidymas.
„Ford“ atstovas spaudai Alanas Hallas „TechCrunch“ sakė, kad nors bendrovė šiais metais neaktyvina (parodo ar nepateikia naujienų), „CES išlieka svarbiu naujų technologijų ir plataus vartojimo elektronikos tendencijų tyrinėjimo šou, todėl dalyvausime su daugybe mūsų inžinierių, projektavimo, tiekimo grandinės ir produktų planavimo komandos narių.
Pavyzdžiui, kai kurie „Ford“ darbuotojai dalyvavo diskusijose, pavyzdžiui, „Connect2Car“ konferencijoje.
GM dalyvavo nedaug per kelis partnerius, tačiau nebuvo jokių kalbinių įsipareigojimų ar kabinos, patvirtino atstovas ir pažymėjo, kad per visas parodas bendrovė vertina kasmet ir koreguoja atsižvelgdama į įvairius verslo veiksnius ir prioritetus.
Nepaisant to, vaikštant po Las Vegaso konferencijų centro Vakarų salės grindis, kur galima rasti beveik visas transporto priemonių technologijas, JAV automobilių gamintojų trūkumas buvo pastebimas. Įmantrių stendų, kuriuose demonstruojami elektromobiliai ar automobiliuose įdiegta JAV įmonių programinė įranga, niekur nebuvo.
Keli Kinijos automobilių gamintojai užpildė šią tuštumą, ypač Zeekr, EV prekės ženklas, priklausantis Kinijos Geely Holdings.
Tai buvo taikoma ir kitiems automobilių gamintojams, tokiems kaip „Mercedes-Benz“, kurie tradiciškai CES rengdavo didelius eksponatus.
„Mercedes“ priėmė sprendimą praleisti CES, „atidingai apsvarsčius ir įvertinus mūsų strateginę kryptį ateinantiems metams“, atstovas spaudai Patrickas Kuomas sakė „TechCrunch“ ir pridūrė, kad bendrovė dalyvauja partnerio „Xperi“ stende.
Ten buvo keletas automobilių gamintojų, tokių kaip „Honda“, kuri pristatė dvi savo būsimos 0 serijos transporto priemones, taip pat pagrindinę „Asimo“ operacinę sistemą, ir BMW, kuris atskleidė daugiau apie savo naują automobilio vartotojo sąsają. „Toyota“ taip pat sužavėjo savo spaudos konferenciją, kurioje paskelbė, kad baigė pirmąjį gyvosios laboratorijos „Woven City“ etapą ir tiria orbitines raketas bei investuoja į jas.
Tačiau pagrindinė tema buvo automatizuotas vairavimas ir programinė įranga – ir senieji automobilių gamintojai neturėjo ką parodyti. Vietoj to, įmonės, dirbančios su automatizuotu vairavimu arba jį palaikančiais jutikliais, ir programine įranga užėmė didžiąją dalį grindų. AV gigantai Zoox ir Waymo turėjo eksponatų (kartu su Zoox robotaxi važiavimu žiniasklaidai) kartu su kitais, tokiais kaip May Mobility ir Japonijos įmonė Tier IV.
Taip pat gausu programinės įrangos ir jutiklių įmonių, įskaitant „Aeva“, „Applied Intuition“ ir „Sonatus“ – tai tik keletas.
