Dar prieš prasidedant CES 2025 renginiui pradėjo ryškėti kelios tendencijos – tiksliau, atsirado tam tikrų spragų.
Nedalyvavo visi JAV ir kai kurie Europos automobilių gamintojai, kurie padėjo CES paversti automobilių paroda. Keli Kinijos automobilių gamintojai užpildė šią tuštumą, ypač Zeekr, EV prekės ženklas, priklausantis Kinijos Geely Holdings. Wey, aukščiausios kokybės prekės ženklas, priklausantis Great Wall Motor, ir Xpeng taip pat turėjo stendus.
Vakarų salė Las Vegaso konferencijų centre, kur įrengta dauguma transporto priemonių ir transporto technologijų, jautėsi tuštesnė nei ankstesniais metais. Pažymėtina, kad kai kurie didžiausi pranešimai neturėjo nieko bendra su naujais elektromobiliais ar kitais produktais, kurie gali užimti daug fizinės vietos. Pavyzdžiui, „Toyota“ paskelbė, kad pirmasis „Woven City“ – miesto prototipo, pastatyto 175 akrų plote Fudžio kalno papėdėje, etapas buvo baigtas ir ieškoma išradėjų bei startuolių. O, tai taip pat yra „raketų tyrinėjimas“. Ne visai kažkas, ką galima eksponuoti CES.
Vis dėlto buvo galima atrasti ateities transporto technologijas. Šiais metais autonominių transporto priemonių technologija buvo plačiai naudojama nei bet kada anksčiau, o tai, kas ten buvo, suteikė keletą užuominų, kaip gali susiklostyti likusi metų dalis. Štai pagrindinės temos, kurias pastebėjome parodoje.
AI ir automatinio vairavimo technologija
Kai kurie didžiausi Las Vegaso konferencijų centro eksponatai buvo skirti automatizuoto vairavimo technologijoms.
Veikė autonominės transporto priemonių bendrovės, kurios kuria (arba pradėjo) robotaksi paslaugas, pvz., „May Mobility“, Japonijos įmonė „Tier IV“, „Waymo“ ir „Zoox“. Pažymėtina, kad Zoox taip pat leido žiniasklaidai pasivažinėti robotaksi prieš CES ir visos parodos metu.
Automatizuotos technologijos atsirado ir kitose vietose, įskaitant į žemės ūkį orientuotas įmones, tokias kaip John Deere ir Kubota, ir startuolius, pvz., Polymath Robotics, kurios savo savarankiško vairavimo sistemas taiko bekelės aplinkoje.
Bene didžiausia įmonių grupė demonstravo produktus, palaikančius automatinį vairavimą ir pažangias vairavimo pagalbos sistemas, įskaitant modeliavimą, mašinų mokymąsi, jutiklius ir duomenų integravimą. Net Honda įsitraukė į rinkinį paskelbdama naują operacinę sistemą, pavadintą Asimo (taip, po ikoninio roboto), kuri bus integruota į naujos kartos 0 serijos elektromobilius ir naudojama ADAS funkcijoms palaikyti.
Įvykio vietoje buvo ir Comma.ai. Šis startuolis, kurį įkūrė George’as Hotzas, sukūrė atvirojo kodo pagalbos vairuotojui sistemą ir pagalbinę aparatinę įrangą, kurią galima prijungti prie daugelio šiuolaikinių transporto priemonių, kad suteiktų pažangias pagalbos vairuotojui galimybes, lygiavertes su Tesla Autopilot ir GM laisvų rankų sistema Super Cruise.
Vay’us, kuris pakeitė automobilių dalijimąsi be vairuotojų, taip pat buvo Las Vegase, nors ir ne parodoje. Prieš porą metų parduotuvę mieste įkūręs startuolis paskelbė apie esminį savo paslaugų išplėtimą.
„Nvidia“ ir toliau bendradarbiauja su visais
Kiekvienais metais CES transporto skyrius gauna daugybę pranešimų iš „Nvidia“, kuriuose išsamiai aprašoma, kurie automobilių gamintojai, tiekėjai ir transportavimo partneriai sutiko naudoti „Nvidia“ technologiją, ir 2025 m. Vis dėlto išsiskyrė „Nvidia“ įsipareigojimas teikti kuo daugiau savarankiškai važiuojančių įrenginių, pradedant bandymais ir modeliavimu, baigiant integruotais superkompiuteriais ir debesų superkompiuteriais.
Vienas iš geriausių pavyzdžių buvo „Nvidia“ bendradarbiavimas su „Toyota“. Jiedu dirbo kartu daugelį metų, kad padėtų Toyota tyrimų ir plėtros padaliniui kurti, mokyti ir patvirtinti AV technologijas, tačiau šiais metais jiedu paskelbė apie konkretesnius planus, kad ateities „Toyota“ transporto priemonės, kuriose, kaip žinome, bus aprūpintos automatizuotu vairavimu, bus konkretesnės. pajėgumus. Konkrečiai, pamatysime Nvidia Drive AGX Orin System-on-a-Chip (SoC) ir į saugą orientuotą operacinę sistemą DriveOS, įdiegtą naujos kartos Toyota automobiliuose.
Kalbant apie 4 lygio autonominių transporto priemonių technologiją (tai reiškia, sistemą, kuri gali vairuoti pati, nereikalaujant žmogaus), „Nvidia“ turėjo daugiau naujienų. Lustų gamintojas bendradarbiauja su savaeigių sunkvežimių kompanija „Aurora Innovation“ ir automobilių tiekėju „Continental“, kuri „Nvidia“ Drive Thor SoC ir DriveOS integruos į „Aurora Driver“, kuri yra „Aurora“ AV sistema, kurią „Continental“ planuoja masiškai gaminti 2027 m.
Galiausiai, viena iš labiausiai stebinančių partnerysčių buvo su Uber. Kelionės kruša ir pristatymo milžinas planuoja naudoti naują Nvidia pasaulio modelių modeliavimo įrankį „Cosmos“ ir debesų pagrindu veikiančią AI superkompiuterių platformą DGX Cloud, kad palaikytų autonominių transporto priemonių technologiją. „Uber“ nepasidalijo, kaip planuoja naudoti tuos įrankius, nes nekuria savo AV technologijos. Bendrovė planuoja bendradarbiauti su AV įmonėmis, kad į savo platformą įtrauktų savarankiško vairavimo paslaugas.
Ekrane rodomi nauji įvaizdžiai
Ekranai CES nėra naujiena. Jie jau kurį laiką buvo visur. Šiais metais kai kurios įmonės iškėlė ekranų idėją už tradicinių idėjų.
Tiekėjas „Valeo“ pristatė naują gaminį, kurį jis vadina „panovision“ ir kuris bus BMW naujos kartos „Neue Klasse“ automobiliuose, kuris atspindi visą ekraną palei priekinio stiklo pagrindą. Šią technologiją bendrovė pristatė parodoje CES 2024. Šiais metais į sistemą buvo integruota vairuotojo salono stebėjimo sistema.
Automobilių tiekėjas „Hyundai Mobis“ pademonstravo holografinį ekraną, dengiantį visą priekinį stiklą. Iš išorės atrodo kaip bet kuris kitas priekinis stiklas. Tačiau už vairuotojo sėdynės priekinis stiklas virsta skaidriu ekranu, kuriame pateikiama informacija, pvz., navigacija ir muzikos grojaraščiai.
GenAI šliaužia į automobilį
Automobilių gamintojai įsitraukė į generatyvų AI hype derinį – tendenciją, kuri prasidėjo praėjusiais metais. Net atsitiktinis stebėtojas tikriausiai pastebėjo terminą „genAI“ „chatgpt“ arba „LLM“ visoje LVCC transporto priemonių technologijų dalyje.
Jis buvo visur – ir niekur, jei pastebėsite mūsų dreifą. Kai kuriais atvejais už žodžių slypėjo tikros partnerystės ir planai.
Paimkite BMW ir jos partnerystę su „Amazon“. BMW naudojo CES 2025, kad pristatytų savo naują automobilio vartotojo sąsają, kuri vėliau šiais metais debiutuos „Neue Klasse“ sedane ir galiausiai išplis visuose modeliuose.
BMW teigė, kad šiose būsimose transporto priemonėse ir šiandien važiuojančiose transporto priemonėse naudos „Amazon“ pritaikytą „Alexa“ pagalbinę technologiją. Tai nėra Alexa programos tvarkyklės, prie kurių gali būti naudojamos. Tai baltos etiketės gaminys, kuriame bus integruoti dideli „Amazon“ kalbų modeliai. Naudojant šią technologiją iš pradžių dėmesys bus skiriamas navigacijai, kad klientai galėtų duoti daugiau žodinių komandų naudodami natūralią kalbą.
BMW ir „Amazon“ pradės diegti LLM pagrįstas galimybes kaip beta versiją tam tikrose transporto priemonėse ir šalyse.
Tuo tarpu „Qualcomm“ atvyko į CES patobulindama „Snapdragon Digital Chassis“ (automobiliams skirtų platformų rinkinys, prijungtas prie debesies) ir „Cockpit“ (skaitmeninė kabina ir informacinė pramogų sistema). Ir tai nebūtų CES 2025, jei kai kuriuose iš šių atnaujinimų nebūtų įtrauktas generatyvusis AI.
Lustų gamintojas teigė, kad daugelis automobilių tiekėjų, tokių kaip Alps Alpine, Panasonic ir Garmin, taip pat Indijos automobilių gamintojas Mahindra, planuoja integruoti Qualcomm technologiją į savo patirtį. Generatyvios dirbtinio intelekto funkcijos dabar pateikiamos kartu su teritorija, skirta „protingoms ir individualizuotoms salono patirčiai“.
Kai kurios funkcijos, kurias maitina Meta’s Llama ir OpenAI’s Whisper Small, gali atrodyti kaip išsiblaškusio ar mieguisto vairavimo aptikimas realiuoju laiku; biometrinis identifikavimas, skirtas automatiškai reguliuoti sėdynės padėtį, veidrodėlių kampus ir kt.; navigacijos rekomendacijos pagal vairuotojo būklę, pavyzdžiui, į kavinę, jei atrodo pavargę.
Kiti galimi Qualcomm generuojamųjų dirbtinio intelekto pasiūlymų panaudojimo atvejai galėtų būti daugiarūšis AI, kuris identifikuoja lankytinas vietas pakeliui, naudojant tokius modelius kaip Llama, atvirojo kodo LlaVa ir Fast Stable Diffusion, arba net tinkinto turinio generavimas, kad būtų galima teikti suasmenintas pramogas pagal poreikį. keleiviai.
Mikromobilumas egzistuoja!
Galiausiai, buvo daug kalbų ir įrodymų, kad mikromobilumas mirė. Bet tai ne visai teisinga.
Žinoma, bendras paspirtukų ir motociklų verslas iš esmės susidūrė su sunkumais arba užsidarė. Tačiau eidami per Šiaurinę salę buvome nustebinti, kiek eksponuojamų ebike ir motorolerių prekių ženklų (daugelis iš jų buvo Kinijos prekės ženklai).
„Vmax“ išleido šešis naujus paspirtukus savo 2025 m. serijai, „Aima Technology Group“ pristatė keletą naujų motociklų, o „Heybikes“ išleido vidutinės pavaros storų padangų modelį. Segmento lyderis Segwey taip pat pristatė du naujus ebike, kurie aprūpinti bendrovės išmaniųjų technologijų rinkiniu ir funkcijomis, vadinamomis Intelligent Ride System.
„Verge Motorcycles“ dukterinė įmonė „Donut Lab“ taip pat pateko į mišinį ir išleido elektros variklį, kurį galima integruoti tiesiai į padangą.
