„Uber“ atsitraukia nuo savo komisijos pagrįsto modelio, skirto trijų ratams, motorizuotiems riksų vairuotojams Indijoje, reaguodama į padidėjusią vietinių konkurentų „Rapido“ ir „Namma Yatri“ konkurenciją. „Ride Hail“ milžinas vietoj to apmokestins vairuotojus dienos mokestį, kad būtų galima naudoti platformą ir prisijungti prie motociklininkų.
Verslo modelio pakeitimas yra paskutinis „Uber“ verslo Indijoje atnaujinimas, bandant priversti maržas veikti.
2015 m. „Uber“ pirmą kartą pradėjo savo „Auto-Rickshaw“ paslaugą rinkoje, tačiau netrukus sustabdyta. Vėliau paslauga buvo atnaujinta 2018 m.
Mes suprantame, kad Indija nėra vienintelė rinka, kurioje „Uber“ išbando šį modelį. Anksčiau bendrovė pristatė savo prenumeratos pagrindu sukurtus dviračių ir „Auto Rickshaw“ paslaugas Bangladeše ir kai kuriose Pietryčių Azijos rinkose, „TechCrunch“ patvirtino „Uber“ atstovas.
Atnaujinimas, kuris buvo perduotas el. Laišku „Riders“, po to, kai keletą mėnesių tyliai paleido jį kaip pilotą, pataiko visus „Auto-Rickshaw“ vairuotojus Indijoje. Automobilių rikša apima iki 25% visų motorizuotų kelionių Indijoje.
„Uber“ komisijos mokesčiai paprastai sudaro 25–40% kiekvieno važiavimo kainos, nors bendrovė sako, kad jos paslaugų mokestis „skiriasi nuo kelionės iki kelionės“. Greitas ir Namma Yatri neapmokestina komisijos; Jų modelis yra labiau pagrįstas prenumerata.
Dabar „Uber“ seka pavyzdžiu. Automatinio rikšo vairuotojai savo platformoje Indijoje turi sumokėti mokestį nuo 0,23 iki 0,46 USD (20–40 Indijos rupijų) per dieną, atsižvelgiant į miestą, kuriame jie yra, „TechCrunch“ supranta.
Kadangi „Uber“ atsisakė komisinių „Autorickshaw“ vairuotojams, motociklininkams reikės mokėti vairuotojui tiesiogiai grynaisiais arba skaitmeniniu būdu per Indijos vyriausybės remiamą vieningų mokėjimų sąsają (UPI). „Uber“ kreditai ir paaukštinimai nebus taikomi automobiliams, o motociklininkams nebus taikomi atšaukimo mokesčiai.
„Uber“ taip pat neparodys, kad galutinė suma, kurią motociklininkai turės sumokėti savo kelionės pabaigoje – vietoj to, tai tiesiog pasiūlys kainą, o vairuotojas gali nustatyti savo įkainius.
„Mes nedalyvaujame su bilietų į bilietu susijusius ginčus tarp motociklininkų ir vairuotojų“,-DUK puslapyje pažymėjo „Uber“, rodantis, kad „Autorickshaw“ vairuotojai ir motociklininkai taps įprasta.
Be to, „Uber“ teigė, kad ji ir toliau leis motociklininkams per savo programą kelti susirūpinimą dėl saugos.
Nors mažai tikėtina, kad šis modelis taps kitomis rinkomis, tokiomis kaip JAV, pakeitimas atspindi „Uber“ misiją sujungti nepriklausomus rangovus su motociklininkais.
Atnaujinimas apsiriboja automatiniais rikša, tai reiškia, kad keturių ratų kabinos Indijoje vis dar veikia pagal esamą komisinių modelį.
Tačiau „Uber“ ir toliau eksperimentuoja su skirtingais tradicinių važiavimo modelių modeliais, įskaitant lanksčią kainų nustatymo paslaugą daugiau nei keliolikoje Indijos miestų ir kartu važiavimų, kad išliktų konkurencingi populiariausioje pasaulyje rinkoje. Šiandien „Uber“ susiduria su didele konkurencija dėl mėgstamų „SoftBank“ remiamų „Ola“, „Westbridge Capital“ ir „Nexus Venture Partners“ remiamų „Rapido“ ir „Google“ investuotų Namma Yatri, taip pat įvairių nepriklausomų automatinių rikša ir taksi vairuotojų.
